2022-09-21 6:04 LJY2345   评论关闭   0 

英偉達算力頂流Thor芯片來了,特斯拉、通用卻自研芯片

有分析認為,英偉達推出Thor並不僅僅是為了刷新自動駕駛芯片算力的“天花板”,還為了後續中央計算架構的推出奠定先發優勢。

當地時間9月20日晚間,英偉在2022秋季GTC大會上發布車載芯片Thor,單顆算力達到2000TFLOPS。此前,英偉達曾發布自動駕駛芯片Altan,單顆算力為1000TFLOPS,原本預定2024年上市。在推出Thor之後,Altan將被替代,不再上市。

目前,蔚來、小鵬、理想等造車新勢力車企的新車均所採用英偉達Orin X芯片,單顆算力為254TOPS,已經是量產車中算力最高的芯片,而新發布Thor算力較Orin提升了8倍。極氪已宣布將搭載Thor,應用於下一代智能電動汽車,並於2025年初開始生產。目前,極氪量產車型極氪001搭載的自動駕駛芯片是Mobileye EyeQ5,單顆算力為24TOPS。

英偉達算力頂流Thor芯片來了,特斯拉、通用卻自研芯片

有自動駕駛從業人員曾向第一財經記者表示,500TOPS左右的算力已然能夠支持L3~L4自動駕駛的算力需求,近期推出的理想L9、小鵬G9車型均宣稱將具備點到點的高級駕駛輔助能力,兩款產品芯片均採用兩顆Orin X,算力總和為508TOPS。

智能汽車是否要用到2000TFLOPS的頂流算力?有報道稱,英偉達創始人黃仁勛明確表示這顆SoC芯片就是為汽車的中央計算架構而生,用這一顆芯片打造一個控制器,即可同時為自動泊車、智能駕駛、車機、儀錶盤、駕駛員監測等多個系統提供算力。

據介紹,Thor可以將其2000TOPS全部用於自動駕駛工作流,也可以分配使用,將一部分用於智能座艙,一部分用於輔助駕駛。換言之,Thor不僅僅是Orin X自動駕駛芯片的升級版,同時還可以替代高通8155、8295等座艙芯片的工作。

當前,電子電氣架構正從傳統的分佈式轉向域集中式架構,並向第三代中央式電子電氣架構發展。業界普遍認為,過去傳統分佈式架構的幾百上千個低算力MCU無法滿足智能汽車的需求,目前已經開始被幾個大算力ECU所替代,成為域集中式架構,但電子電氣架構最終會進入中央計算的時代。

9月中旬,安波福曾宣布,推出過全球首款整車中央計算平台,處理汽車中數百個組件的通信信號,為軟件定義汽車提供整車的硬件平台和軟件平台基礎。此外,即將上市的小鵬G9亦曾宣布,將採用“中央超算+區域控制”的融合硬件架構。

有分析認為,英偉達推出Thor並不僅僅是為了刷新自動駕駛芯片算力的“天花板”,還為了後續中央計算架構的推出奠定先發優勢。

不過,目前有部分車企仍在堅持自研芯片,特斯拉Model 3、Model Y等車型上已經採用了自研的FSD芯片,同時,特斯拉在2021年AI Day上還推出了基於自研 D1 芯片打造的Dojo。近期有報道稱,通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise正在同時自研四顆芯片,預計2025年前搭載到為全無人駕駛設計的車輛Origin上(不設方向盤或腳踏板)。

某自動駕駛公司研發負責人告訴記者,芯片算力固然很重要,但在英偉達、Mobileye這樣的通用平台上,相關的主機廠、自動駕駛公司並不一定有技術水平讓硬件發揮到100%,而自研芯片能夠在研發階段更好地讓軟硬件融合、調整,充分發揮軟、硬件的潛力。

“就像蘋果,它採用了自研的A系列芯片,匹配了IOS系統,和其他諸多手機相比,蘋果手機的軟件流暢性、硬件能耗等相對更勝一籌。特斯拉在美國已經開放了點到點的駕駛輔助功能,但是FSD的算力為144TPOS,要比國內很多堆算力的產品低很多。”上述負責人表示。

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