2022-09-21 4:02 LJY2345   评论关闭   0 

車企躍躍欲試 碳陶剎車迎來“0到1”突破丨風口調研.行研

近期,繼特斯拉將碳陶剎車用於乘用車之後,比亞迪、廣汽埃安等多家車企也開始推動碳陶剎車商業化進程。為何車企們在此時開始發力碳陶剎車?碳陶剎車高昂的成本有多大的下降空間?哪類企業更具競爭優勢?中泰證券建材&新材料行業首席分析師孫穎為您詳細解讀。

孫穎
中泰證券建材&新材料行業首席分析師
2021年水晶球獎非金屬類建材行業總榜單入圍
2021年新浪金麒麟建築材料行業最佳分析師第五名、2020年新銳分析師第二名

碳陶剎車憑什麼優勢碾壓鑄鐵剎車?

孫穎說,碳陶實際是碳纖維與碳化硅合成的複合陶瓷。在特斯拉商用之前,碳陶剎車主要應用於航空航天、高速列車、賽車和跑車。相較於鑄鐵剎車,碳陶剎車具有輕量化、耐磨損、使用壽命長等特點,具體表現為碳陶剎車盤可以減重40kg,制動距離可以降低30%,使用壽命是鑄鐵剎車盤的3倍。

碳陶剎車成本十倍於鑄鐵剎車 降本拐點指日可待?

儘管碳陶剎車有諸多優勢,但成本高昂成為其規模化應用的障礙,目前國內碳陶剎車盤可以做到1萬元/輛車,為鑄鐵剎車盤的10倍。孫穎樂觀認為,國內碳陶剎車具備較大的降本空間,大概率會在明年下半年之後迎來降本,兩到三年內,碳陶剎車盤可能降到6000元左右/輛車,一旦降到此價位,使用範圍會擴展到售價30萬左右車型上。
孫穎說,從碳陶剎車的上下游產業鏈來看,碳纖維為最上游原材料,經加工製得碳碳複合材料,然後將碳碳複合材料進一步硅化和加工即可製成碳陶剎車盤。從碳陶剎車盤的降本路徑來看,短期在於碳碳複合材料的規模化及工藝的優化,中期要看上游原材料碳纖維的降本情況,目前像中復神鷹、光威復材等龍頭企業的成本在全球已經較有競爭力。

碳陶剎車產業從“0”到“1” 2025年國內空間達百億元

孫穎說,新能源汽車高端化趨勢帶動了碳陶剎車的需求,國內材料企業和車廠通過產業鏈聯動助推碳陶剎車行業的發展,比如材料企業金博股份和天宜上佳已開始向下游車廠廣汽埃安、比亞迪等提供碳陶剎車盤的解決方案。孫穎認為碳陶剎車盤已迎來從“0”到“1”的突破,到2025年國內市場空間將達100億元,其中C級新能源車接近40億元,商用車大概20億元,改裝車50億元左右。

碳陶剎車基本實現技術突破 哪類企業更具優勢?

孫穎說,得益於我國在光伏領域使用的碳碳複合材料技術的沉澱,在前道所有工序都已非常成熟的情況下,碳陶剎車盤已基本實現技術突破,但在硅化等工藝細節上還有進一步優化空間。
從投資邏輯上看,孫穎建議關注工藝、技術等方面有積累優勢的企業,包括和光伏熱場系統、預製體、碳基複合材料相關的公司,因為它們能夠快速切入碳陶材料行業。

🌙
😃

切换注册
忘记密码 ?

×

您也可以使用第三方帐号快捷登录

切换登录

×
扫一扫二维码分享
下载海报
  切换主题 | SCHEME TOOL