2022-09-21 2:06 LJY2345   评论关闭   0 

九月江門熱力未減,崖門口外海風獵獵!從台山市赤溪鎮往東延伸入海,一座新的跨海大橋猶如巨龍卧波,神形初現。

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

正在建設中的黃茅海跨海通道。吳冰 攝

這就是正在緊張施工建設中的粵港澳大灣區又一超級工程——黃茅海跨海通道。

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

正在建設中的黃茅海跨海通道。韓冬冬 攝

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

落日餘暉下的黃茅海跨海通道。韓冬冬 攝

黃茅海跨海通道起於珠海市高欄港區,東連港珠澳大橋,西連新台高速並與西部沿海高速相交,止於台山市斗山鎮,線路全長約31公里;採用雙向六車道高速公路標準,設計時速100公里/小時,設計使用壽命100年。整個項目批複工期4年,計劃2024年建成通車。

據介紹,項目建成后,將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區跨海跨江通道群,構築起珠江口東岸及港澳地區輻射珠江口西岸、粵西乃至大西南地區的主要高速通道,為江門、珠海等珠江口西岸城市乃至整個粵西地區的經濟發展帶來強勁動力,也為全省構建“一核一帶一區”區域發展新格局築牢基礎。

由此,在“中國僑都”江門,這條建設中的跨海大橋又被親切而形象地稱為“港澳台高速”——建成后如從江門台山出發,往東可跨海直達珠海金灣,再經市內高速連接港珠澳大橋,可望實現1小時內通達港澳,大大拉近珠江口西岸地區和大灣區核心區的距離。

值得點贊的是,黃茅海跨海通道跨海段長度14公里,全球排名第八,在粵港澳大灣區僅次於港珠澳大橋和在建的深中通道,堪稱大灣區又一個“超級工程”。特別是,工程中設700米級超大斜拉橋2座。其中高欄港大橋擬採用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計,跨徑700米;黃茅海大橋擬採用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計,跨徑720米,建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

日益“長高”的斜拉橋塔柱。陳德生 攝

其中,跨海橋樑部分優選了從起點到終點的弧形線位方案;主橋塔柱則結合中國美學和西方極簡文化,以及“圓”“柱”景觀造型元素,創新採用纖腰型獨柱式形式,外形簡潔、動感柔美,與黃茅海自然景觀相映成趣,有望成為粵港澳大灣區新的地標性建築。

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

夜幕下的斜拉橋塔柱。韓冬冬 攝

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

用於給塔柱施工的超高塔吊。吳冰 攝

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

吊裝作業從黎明開始。韓冬冬 攝

由於跨海橋樑選址位於珠江口西部,海洋環境複雜,是全球颱風發生頻率最高區域之一,且兩座斜拉橋分別跨越5萬噸、3萬噸、3千噸航道,通航條件複雜、防撞等級較高。因此,跨海橋樑在修建過程中,時刻面臨颱風正面襲擊、超寬海域船撞、超強浪流衝擊、海洋腐蝕嚴重和超厚淤泥覆蓋等五大技術難點。

為此,通道從設計階段就融入平安百年品質工程理念,提出了全壽命周期建設要求,確保橋樑的強度和耐久性,可抗17級颱風。施工過程中還採用了標準化設計、工廠化製造、機械化施工、裝配式安裝等現代建造技術,減少海上作業工序、時間及人員。整個建設過程,更凝聚了來自保利長大等建設單位的廣大勞動者的辛勤汗水。

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

工人在百米高空進行焊接作業。吳冰 攝

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工人在百米高空辛勤工作中。陳德生 攝

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開斜拉橋塔柱施工電梯的女工。陳德生 攝

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工人們日以繼夜不停施工。韓冬冬 攝

大灣區又一“超級工程”,創造了這項“世界最大”

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下班后的休息時光。韓冬冬 攝

目前,黃茅海跨海通道建設進展順利,海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的50%左右,引橋和4處互通立交也同步推進中;象山隧道已累計掘進2240米,佔總長度的70%左右。項目預計2024年建成通車,建成后,將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋,共同組成大灣區跨海跨江通道群,助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

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遠眺建設中的大橋。吳冰 攝

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